原標題：探訪大興國際機場：便捷設(shè)施服務(wù)全球旅客

　　便捷設(shè)施服務(wù)全球旅客

　　——北京大興國際機場探訪

　　作為未來的國際航空樞紐，北京大興國際機場注定是一個人流密集的所在。據(jù)預(yù)測，2025年，機場接待旅客將達7200萬人次，飛機起降量將達到62萬架次。

　　面對如此巨大的吞吐量，大興機場該如何從容應(yīng)對？

　　“和普通機場二層出發(fā)、一層到達不同，我們采用了‘雙發(fā)出雙到達’的設(shè)計，以分流旅客。”機場工作人員介紹，這種設(shè)計在國內(nèi)航站樓里屬于首創(chuàng)。一般情況下，四層為國際出發(fā)區(qū)，三層為國內(nèi)出發(fā)區(qū)，二層為國內(nèi)到達區(qū)，一層為國際到達區(qū)。有些樓層還能根據(jù)需要進行調(diào)整，最大程度滿足旅客進出。

　　與之對應(yīng)，航站樓外機動車都能直接到達，乘客接送站需求都能得到滿足。

　　使用頻率更高的交通設(shè)施——軌道交通位于地下。記者看到，航站樓地下一層是軌道交通的換乘中心，地下二層是軌道交通層。大興機場投用后，高鐵、軌道新機場線、高速公路都將直接進入航站樓，實現(xiàn)交通模式無縫銜接。

　　說到大興國際機場，很多人把它和首都機場T3航站樓相比。盡管有很多相似之處，但大興國際機場更方便乘客。

　　在首都機場T3航站樓，從值機到登機步行需要半個小時。而大興國際機場航站樓雖然建設(shè)規(guī)模龐大，但航站樓5條指廊的長度很短。東南、中南、西南指廊長度為411米，東北、西北指廊長度僅為298米，旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口乘機，最遠距離不超過600米，所需時間不超過8分鐘。

　　為讓旅客更容易分辨各條指廊，其入口處關(guān)鍵位置都有明顯標記。

　　紅墻、斗拱、石柱，沿著一條指廊走到盡頭，濃郁的中國風撲面而來。

　　作為北京大興國際機場的點睛之筆，指廊還承擔了展示中國形象的責任。指廊盡頭均設(shè)置了露天“空中花園”，分別被命名“絲園”“茶園”“瓷園”“田園”“中國園”。它們根據(jù)中國傳統(tǒng)文化意象設(shè)計建造，供旅客在候機、轉(zhuǎn)機時休息放松。

　　“中國園”位于5條廊道最中間一條，在5個園中唯一擁有建筑物。雖然面積只有400多平方米，但設(shè)有八角亭、榭、廊等，較好呈現(xiàn)了中國傳統(tǒng)建筑特色。

　　在構(gòu)建便捷、美觀環(huán)境的同時，還要有良好的空氣質(zhì)量。

　　春秋季，航站樓將運行新風系統(tǒng)，輸送清新空氣；夏冬季，空調(diào)系統(tǒng)全部安裝有除PM2.5、靜電除塵、高壓微霧加濕等裝置，確保空氣清新。

　　到達層和出發(fā)層安裝的1.5萬平方米冷輻射吊頂空調(diào)系統(tǒng)，依靠吊頂上的輻射板就能“散發(fā)”出舒服的自然風。

　　個人開車去機場會不會停車難？不會。

　　為了讓旅客就近停車，大興機場設(shè)置了緊鄰機場的停車樓，分東西兩個，共有4388個停車位，其中充電車位達630個。停車樓內(nèi)還配套了近一萬平方米的便民服務(wù)設(shè)施。

　　機器人將為旅客服務(wù)。停車樓東樓一層設(shè)置了AGV智能停車設(shè)備，它能提高30%空間使用效率，旅客將車停在待泊區(qū)，便可直接離去，剩下的工作由AGV機器人自動完成。

　　航站樓北側(cè)，與其他5條指廊功能不同，第6條指廊成為機場的綜合服務(wù)樓，它為機場配套了最近距離的酒店和商務(wù)辦公區(qū)域。靠近航站樓的是商業(yè)和辦公區(qū)域，稍遠區(qū)域為住宿酒店。綜合服務(wù)樓與機場航站樓相互連通，乘客可以在地下一層、地上一層和二層通行。

　　多方位服務(wù)乘客的北京大興國際機場，也在盡量避免打攪周邊群眾。機場一期工程建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”構(gòu)型，這在國內(nèi)也屬首創(chuàng)。據(jù)介紹，這種跑道布局能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，提高空地一體運行效率，減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。（記者 曹智）