美國政府14日宣布，將對中國電動汽車等產品加征關稅。國際輿論普遍認為，新一輪加征關稅看似來勢洶洶，但就像美國此前推行的保護主義政策，隨著對華加征關稅的“回旋鏢效應”逐漸顯現，受傷最深的還是美國消費者、美國產業發展本身以及全球綠色轉型進程。

　　對中國的優勢產業掄起“關稅大棒”，是美國近期對華發起“產能過剩”攻勢中的最新一環，本質仍是實行貿易保護，破壞世貿規則，打壓中國經濟。但是考慮到前期對華貿易壁壘的存量累積效應，加之中國當前出口到美國市場的相關產品數量有限，新關稅即便真的落地，其中的大部分也只是加了個“寂寞”。“看起來是對最重要競爭對手的大膽打擊，但實際上幾乎不會削弱中國經濟的增長。”新加坡《聯合早報》如此評價。

　　在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，AI智能檢測系統在檢測車輛關鍵部位的螺栓松緊程度（4月25日攝）。新華社記者 黃偉 攝

　　在大選背景下，美國政府的加稅舉措無非只是“政治秀”。英國《金融時報》刊文稱，近幾個月來，拜登采取多項行動試圖讓搖擺州的工會成員相信他將保護就業，然而這樣的舉措毫無新意。

　　加征關稅這種保護主義的老套手段，對于美國本土產業發展來說無異于飲鴆止渴，只會損害其相關產業的全球競爭力。“關稅和怯懦正讓美國汽車制造商陷入絕境”，彭博社專欄作家戴維·菲克林以此為題撰寫專欄文章，狠批美國車企安于現狀，面對電氣化轉型這一“世紀變革”時“令人吃驚地喪失了勇氣”。“就像孤島上的小鳥一樣，美國的汽車制造商正在‘演化’，以適應一個奇怪的宜人環境——在這個環境中，他們可以在沒有競爭對手的情況下變得又大又臃腫，然后漸漸失去飛行能力。”菲克林說。

　　美國可能希望借加征關稅打壓中國新能源產業優勢，但這只是一廂情愿。中國新能源產品暢銷全球，相關投資廣受歡迎，憑借技術和價格上的比較優勢，中國新能源汽車出口在全球市場依然走出向上曲線。據榮鼎咨詢公司統計，2023年歐洲再次成為中國電動汽車相關產業對外直接投資的最大目的地。在巴西，今年前四個月，中國汽車制造商銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。同時，巴西正努力吸引中國汽車產業落地，以創造廣泛的就業機會。可見，中國新能源產業發展讓全球受益，參與合作共贏是大勢所趨。

　　這是3月12日在巴西亞馬孫州馬瑙斯拍攝的比亞迪電池工廠（無人機照片）。新華社記者 王天聰 攝

　　“有沒有可能，我們只是在這些領域被中國打敗了？”近日，一名美國電臺節目主持人向美國財政部長耶倫發出“靈魂拷問”。聽到耶倫給出“中國企業獲得了政府大量補貼導致競爭環境不公平”的“標準答案”，主持人以美國芯片法案和《通脹削減法案》為例質疑美國“可能提供更多補貼”時，耶倫不得不承認，美國政府對清潔能源等重要戰略領域提供補貼，因為這對美國而言具有至關重要的“戰略性”。

　　對于耶倫的“雙標”，中國外交部部長助理華春瑩在社交媒體上一語道破天機：“翻譯一下：我們會用補貼支持美國工業，因為這是戰略性的，但當別人這么做時，那就是不公平競爭。”

　　事實證明，從特朗普政府開始，美國保護主義措施無一例外只是“回旋鏢”式的自傷游戲。美國曾對本土鋼鐵行業大行保護主義措施，未能阻止其就業崗位減少、競爭力與市場份額下降；美國對中國輸美商品加征關稅，卻導致美國通脹高企，消費者苦不堪言……如今，美國對中國優勢產業加征關稅，只會帶來反噬效應。阿聯酋《國家報》刊文稱，美國對華新能源限制措施將推升通脹、拖累其經濟增長、阻礙其脫碳進程，并可能導致全球經濟割裂。

　　回顧新能源汽車產業的發展歷程，無論是上半程電動化，還是下半程智能化，距離傳統意義上的燃油車都已大步前進，取得了“顛覆式創新”。事實證明，在一波又一波的產業革新浪潮中，鼓勵自主創新、擁抱開放合作、堅持長期主義的國家都有機會踏浪前行。拖住別人的腳步，并不能讓自己跑得更快更遠。