大漠戈壁，鐵軌成為一道風景線。劉偉 攝

　　 長途漫漫，黃沙千里，駝鈴聲聲……

　　 在習近平新時代中國特色社會主義思想引領下，筑路大軍依靠科技，攻堅克難，在令人矚目的世界屋脊的青藏高原上創造了一個個令人注目的驚喜。

　　 歷時五年，國家重點工程格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）建成通車，這是青新兩省區人民值得銘記的日子，更是面向未來蓬勃發展的正確抉擇。

　　 鐵龍昂首，穿越砂石淺灘、河流山脈、戈壁荒漠，滿載期待和希冀，向西延伸……

　　 今天，當西馳的列車在25萬平方公里的柴達木盆地呼嘯而過，昆侖山下的海西蒙古族藏族自治州格爾木市，又一次迎來屋脊盛事！

　　 艱苦筑路：一種堅韌不拔的鋼鐵意志

　　 格庫鐵路建設標準為國家I級電氣化單線鐵路，設計時速120公里。建成后，格爾木到庫爾勒由原先乘坐汽車所需的26個小時，縮短至乘火車12個小時。

　　 12個小時意味著什么？上午從格爾木坐火車，當天傍晚時分就可以到達南疆最大的城市庫爾勒。意味著青新兩省區經貿交往會更加密切，中國西部地區貨暢其流、人暢其行的交通格局更加完善。

　　 然而在參建者眼里，這12個小時意味著五年的堅守。

　　 五年來，上萬鐵路建設者與烈日一爭高低，與風雪進行著殊死較量；五年來，荒無人煙的戈壁灘上，馬達聲起、吊塔升降、車輛穿梭……

　　 筑路，注定充滿艱辛。當鐵軌開始在荒漠上不斷延伸，一個個詮釋鋼鐵意志的先進集體、典型人物相繼在建設一線涌現。

　　 格庫鐵路建設人員眾多，隊伍龐大，僅青海段就有來自全國各地的十多個鐵路工程局參與建設，施工人員達到1.5萬人。這些隊伍中，中鐵二十二局集團格庫項目部可謂是“老班長”。

　　 格庫鐵路上馬后，該項目部中標第五標段施工任務，需要完成正線鋪軌531公里、站線鋪軌103.26公里以及11公里路基修建任務。此外，預制、架設T梁951孔，鋪設道岔276組。簡單地說，就是為格庫線青海段鋪路架橋，肩負著全線建設任務的“重頭戲”。

　　 今年53歲的耿愛民，是中鐵二十二局集團格庫項目部指揮長。從2008年修建新關角隧道、修建西格復線，到2015年格庫鐵路開工， “三上高原”是他的人生印記。掐指一算，他用鋼鐵般的意志，在這高原上整整堅守了12個年頭，他把青春獻給了風雪高原。

　　 “鐵路建設者四海為家，吃苦就是生活的一部分。”作為親歷者，進場初期的苦與累讓耿愛民記憶深刻。

　　 項目開工伊始，耿愛民帶領參建職工每天往返于沿線大片的“無人區”，分別在格南、甘森、花土溝等地建設制梁場，設立基地，為建設一線提供生產生活物資與技術保障。

　　 面對高海拔、低氣溫、缺氧等施工條件，他們把高鐵裝備及大量新工藝、新材料引進青藏高原，在中國鐵路建設這個大舞臺上，不斷攻克一個個挑戰，獲得了廣泛贊譽。

　　 同事們說，12年來，耿愛民大部分時間是在火車上度過的，多年的體力透支讓他顯得身形消瘦，疲憊不堪。

　　 同樣留下感人瞬間的還有項目部副總指揮周國山，施工期間扭傷腳踝仍然拄著拐杖奮戰在項目一線；還有架橋隊運梁司機王明東，每天駕駛運梁車運送一百多噸重的梁體，趕不上飯點，就在半路上啃幾口面包……

　　 2019年5月7日，該項目部在茫崖湖2號特大橋上指揮架設完成最后一片T梁，格庫鐵路青海段宣告線下主體工程全部完工。

　　 “干工作就要像二十二局這樣！”在隨后的施工驗收中，中鐵青藏集團公司格庫指揮部對此做如是評價。

　　 辛勤耕耘，終有回報。2020年4月，中鐵二十二局格庫鐵路項目部榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”，面對這份榮譽，參建員工備受鼓舞。

　　 鐵路修建過程是漫長而又枯燥的。在建設者們的汗水中鋪就延伸，格庫鐵路才初露崢嶸。

　　 科學筑路：一種青藏高原的創新精神

　　 鐵路工程建設，需要一往無前的拼搏精神，更離不開技術節點的突破。

　　 格庫鐵路全長約1213.7公里，其中青海段為505.6公里。該線自格爾木南站引出，向西經烏圖美仁、甘森、花土溝，穿過阿爾金山后，再經新疆維吾爾自治區米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒，途經平均海拔都在3000米以上。

　　 可以說，這是繼青藏鐵路之后中國版圖上的又一條“天路”。

　　 該工程自2015年全面開工建設以來，一直受到青新兩省區人民的關注。對于建設者而言，他們所要面對的不僅是艱苦的環境、復雜的地形、曲折的路線，還有諸多技術難題，其中，風沙和濕地就是擋在建設者面前的兩只“攔路虎”。

　　 柴達木盆地地形開闊，延綿的鐵路線上，有200多公里處在沙害區域，沙害嚴重地段多達十四處，需要防護的面積有568公頃。

　　 為改善風沙對鐵路線的襲擾，中鐵青藏集團公司格庫指揮部專門組織蘭州交通大學專家技術團隊和一批有著豐富實戰經驗的施工人員在風沙流顯著區段設立了試驗段，通過草方格、石方格、固化沙隴等展開試驗。

　　 風速、風向、含水率、沙源、集沙量、輸沙率……在一組組科學數據的支撐下，科研團隊與施工隊伍逐一攻克難題。 2018年4月，歷經一個完整的風季后，路基風沙防護試驗方案順利通過論證會。

　　 與此同時，另一隊人馬也正在夜以繼日地與濕地展開較量。格爾木地形開闊，地貌呈現多樣性，荒漠、鹽堿灘與濕地并存，呈塊狀分布，也是很多鳥類的重要越冬棲息地。

　　 格庫鐵路青海段所經烏圖美仁濕地地勢低洼，排水不暢，地下水位常年較高，在這樣的環境下施工，無異于在“豆腐”里架上一副鋼鐵骨架。

　　 施工單位入場后，由于時值春季，地表開始融化，形成大面積水塘、沼澤地，使得土層較為松軟，工程機械難以進場，給施工作業帶來極大困難。

　　 為了保護這里的生態環境，建設單位除了對軟弱地段開展挖除換填、碾壓擠密等強處理措施，保證路基的穩定，還特別采取了施工難度更大的鐵路橋建設方式，在保證工程質量的同時，最大限度地避免對當地生態環境產生影響。

　　 經過三年艱苦鏖戰，“烏圖美仁站”，這座建在沼澤地上的車站終于拔地而起，水草豐美的濕地上，鐵軌直通天際。

　　 “硬骨頭”啃下后，現場施工破局前行，進度突飛猛進。

　　 2016年，格庫鐵路大烏斯明洞襯砌順利完工；2017年，站后房建、接觸網、通信、信號等專業全面開建； 2018年，全線電氣化項目開始啟動，車站樞紐改造架梁、鋪軌、站道改造基本完工；2019年，系統調試、四電工程、房建工程、架梁任務順利完成。

　　 五年來，鐵路建設者們攻堅克難，挑戰極限，刷新了青藏高原風沙防護路線最長、投入最多的紀錄；創造了高原地區特大橋轉體梁工程轉體施工紀錄；創造了首次在青藏高原地區應用CPG500型鋪軌機一次性鋪設無縫線路紀錄……

　　 每一次新的紀錄，都意味著一段征程的啟程，一個夢想的開始。當鐵軌即將穿越阿爾金山，橫跨于柴達木盆地和塔里木盆地時，一道亮麗的風景傲然于世。

　　 為發展筑路：鋪就青新兩省區的經濟帶

　　 承載著夢想和期盼，滾滾車輪為鐵路沿線人民帶來富裕和安康的同時，也為柴達木盆地迎來前所未有的發展機遇。

　　 從區位優勢來看，格爾木地處祖國西部的中心位置，是內地通向西藏、新疆的重要門戶。西部大開發戰略實施以來，隨著青藏鐵路格拉段、格敦鐵路相繼建成通車，格爾木一躍成為西部重要的交通樞紐城市。

　　 從產業布局上看，格爾木是柴達木循環經濟試驗區建設的主戰場。經過多年的發展，目前已形成鹽湖化工、油氣化工、有色金屬、新能源開發、特色農產品為主導的循環經濟產業體系。

　　 資源、區位和交通優勢，決定了格爾木在西部地區的特殊地位。隨著西部大開發新戰略的深入推進和國家支持青海等省區經濟社會發展政策的實施，使得格爾木的后發優勢進一步凸現。

　　 近年來，格爾木市不斷加大招商引資力度，重點項目建設高歌猛進。一大批新項目相繼落地、開工，為促進社會經濟高質量發展增添了全新動力，西部橋頭堡的規劃藍圖正逐漸變成壯美實景。

　　 然而這僅僅是開始，咫尺交通帶來的延伸效應不止于此。讓我們隨著鐵軌的延伸，把目光投向鐵路另一端——庫爾勒。

　　 作為南疆鐵路和中歐班列重要的節點城市，庫爾勒地處歐亞大陸和新疆腹心地帶，是古絲綢之路中道的咽喉之地。

　　 格庫鐵路沿途分布著大量石油、天然氣、有色金屬礦產等豐富資源。格庫鐵路通車后，將釋放沿線地區既有運力，促進西部能源、礦產以及旅游資源的共享和流通，對沿線區域經濟發展起到關鍵性作用。

　　 為了如期推進項目建設，目前，格庫鐵路（新疆段）施工人員正以每天鋪軌1.5公里的速度向前推進，預計7月份將完成格庫鐵路（新疆段）全線鋪軌施工任務，10月份具備全線開通條件。

　　 如今，從格爾木乘坐火車出發，向東——途經西寧、蘭州的各條鐵路網已輻射至全國各地；向西——青藏鐵路一舉打破了制約高原地區發展的交通“瓶頸”；向南——成都至格爾木鐵路已列入國家鐵路中長期規劃，該線路經都江堰、汶川、理縣、馬爾康、紅原、阿壩至格爾木，然后與格庫鐵路連接。

　　 這些鐵路陸續建成后，格爾木將成為中國西部最大的鐵路運輸中轉站，如同天路之翼，在柴達木盆地橫亙于東西南北，構建起青海省連接西藏、新疆、甘肅、四川的龐大鐵路網絡。

　　 這是一條加快新時代西部大開發、增進民族團結的和諧線、生命線、幸福線；這更是一條對亞歐大陸經貿活動發揮巨大作用的現代“絲綢之路”。

　　 旌旗獵獵，戰鼓擂響。站在新的起點，青海高質量發展的目標更加堅定、轉型路徑更加清晰、改革發展更加蹄疾步穩。