9年，打通13000米隧道，平均每天掘進(jìn)近4米。這是發(fā)生在G8513線九寨溝至綿陽(yáng)高速公路（以下簡(jiǎn)稱“九綿高速”）白馬隧道上的真實(shí)故事。

　　九綿高速是通往九寨溝景區(qū)的第一條高速公路，四川省唯一一條交通運(yùn)輸部綠色公路建設(shè)典型示范項(xiàng)目。全線建成通車后，從成都到九寨溝車程將縮短一半，將有力促進(jìn)地方旅游發(fā)展。

　　歷經(jīng)9年建設(shè)，12月12日，九綿高速白馬隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。這是全線最長(zhǎng)隧道，巖層極軟，施工猶如在豆腐里打洞，成為全線最后一個(gè)被“啃”下的重難點(diǎn)工程。9年磨一劍，“白馬”如何被馴服？

　　挑戰(zhàn)

　　巖體太軟易變形，像饅頭被捏扁

　　綿陽(yáng)市平武縣往白馬隧道行進(jìn)的路段，距成都不過3小時(shí)車程，12日當(dāng)天已是銀裝素裹，白雪皚皚。隧道出口端的平武縣白馬藏族鄉(xiāng)，陽(yáng)光燦爛。隨著無(wú)人機(jī)升空，可看到四周青山環(huán)繞，高速公路猶如一條線，串起座座大山。

　　“在這上面是黃土梁生態(tài)廊道。”川高綿九公司董事長(zhǎng)傅艦鋒指著高高的大山說(shuō)。為了保護(hù)生態(tài)，線路設(shè)計(jì)了長(zhǎng)達(dá)13公里的白馬隧道，以大埋深的方式穿越大熊貓國(guó)家公園核心區(qū)；高速公路建成通車后，也將大幅減少原本翻山而過的國(guó)道247線越嶺段車流量，更有利于珍稀動(dòng)物棲息繁殖。

　　這給建設(shè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。四川公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)代表張靚說(shuō)，隧道往往會(huì)開辟多個(gè)輔助通道，同時(shí)掘進(jìn)，確保進(jìn)度，13公里的長(zhǎng)隧，工作面在10個(gè)左右；而出于環(huán)?？剂?，白馬隧道減少了地表開挖量，高峰期時(shí)只有6個(gè)工作面，其中進(jìn)口端更是獨(dú)頭掘進(jìn)。

　　難，更體現(xiàn)在隧道的地質(zhì)復(fù)雜。白馬隧道穿越7處發(fā)育構(gòu)造斷裂帶，Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)97％?！皣鷰r以碳質(zhì)板巖和碳質(zhì)千枚巖為主，輕輕一捏就碎，遇水軟化成泥?！彼拇窐虼ń还卷?xiàng)目經(jīng)理江俊杰說(shuō)，這種巖體極為破碎，自穩(wěn)能力差，加上埋深（從山頂?shù)剿淼理敳康拇怪本嚯x）超過1000米，地應(yīng)力高，隧洞掘進(jìn)后變形嚴(yán)重。

　　“就像一個(gè)饅頭被捏扁了?！彼貞浾f(shuō)，最嚴(yán)重的一次，橫面變形高達(dá)1.5米，原本直徑13米的斷面，變形后斷面直徑只剩11.5米，已架設(shè)好的支護(hù)拱架都變了形。

　　業(yè)內(nèi)專家走訪后認(rèn)為，白馬隧道是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的公路隧道之一。

　　破難

　　創(chuàng)新突破，已獲各類專利20余項(xiàng)

　　在“豆腐”里打隧道，如何克難？2018年，江俊杰作為項(xiàng)目總工，完成巴陜高速米倉(cāng)山隧道建設(shè)后，被調(diào)到白馬隧道。長(zhǎng)13.8公里的米倉(cāng)山隧道是當(dāng)時(shí)全國(guó)第二長(zhǎng)隧，建設(shè)面臨8大難點(diǎn)，最為突出的是硬巖巖爆，在高地應(yīng)力下，巖石像子彈一樣連續(xù)彈出。

　　“米倉(cāng)山是硬，不好打；白馬隧道是軟，也不好打。”他說(shuō)，軟巖的“副作用”是容易變形，建設(shè)初期，即便做完初期支護(hù)，還是會(huì)有不斷的變形和擠壓，并帶來(lái)隧道變形、坍塌風(fēng)險(xiǎn)。最難的2018年，隧道整體掘進(jìn)不足400米，其中有300多米是變形后又重新施工、重新支護(hù)加固的。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)組建QC（質(zhì)量控制）小組，邊建設(shè)邊與復(fù)雜地質(zhì)“較量”，逐步摸清“白馬”的脾性，探索出一套創(chuàng)新的工藝工法。

　　應(yīng)對(duì)大變形，首先是增強(qiáng)巖體的硬度，他們把一根根又粗又長(zhǎng)的錨桿插進(jìn)巖體，好比給骨折病人“打鋼板”；采用三臂鑿巖臺(tái)車等機(jī)械化施工，速度更快、更安全，快速完成初期支護(hù)；掘進(jìn)到一定長(zhǎng)度后，隨即完成仰拱施工，讓斷面成為一個(gè)完整的“環(huán)”，具有穩(wěn)定性、緊固性。這種創(chuàng)新的施工理念，被他們總結(jié)為“強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距”的“三道拱”施工支護(hù)理念。

　　在對(duì)巖體的開挖上，他們放棄傳統(tǒng)爆破方式，引進(jìn)隧道專用破碎錘挖掘機(jī)，用智能化先進(jìn)設(shè)備施工?！胺潜_挖”打隧道，這在四川是第一次使用。

　　創(chuàng)新的理念+先進(jìn)的設(shè)備，形成先進(jìn)的工藝、工法，實(shí)現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，白馬隧道的軟巖大變形由此被攻克！

　　截至目前，白馬隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)已獲得綜合配套國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)、省級(jí)工法2項(xiàng)、發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利21項(xiàng)?？萍甲o(hù)航下，施工效率顯著提高，平均月進(jìn)尺75米，最高的一個(gè)月達(dá)110米。

　　記者了解到，白馬隧道的成功，形成了軟巖隧道大變形隧道動(dòng)態(tài)施工指南、層狀軟巖隧道動(dòng)態(tài)施工管控技術(shù)指南，可以為類似山區(qū)高速軟巖隧道施工提供指導(dǎo)和借鑒。正在建設(shè)中的康定至新都橋高速公路折多山隧道，就將“復(fù)制”白馬隧道的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。