圖為俯瞰安多縣城。青海日報記者 吳占云 攝

　　駛離那曲市，報道組一行沿著青藏公路向安多縣進發。安多縣，位于唐古拉山脈南北兩側，平均海拔高達5200米。這里是青藏公路和青藏鐵路的必經之地，是名副其實的“西藏北大門”。

　　抵達安多縣，映入眼簾的是一派車流如織的繁忙景象。很難想象，這里曾經只是幾個低矮土坯房組成的驛站。

　　如今，安多百姓的生活有滋有味，住房寬敞又明亮，生活條件日益改善，學校、電力、道路等設施一應俱全。

　　青藏公路，見證了這片土地翻天覆地的變化。

　　難忘青藏公路修到家門口

　　在青藏公路修建之前，安多老百姓主要依靠馬、騾子等動物來運輸物資，這種方式既費力又低效。

　　1954年的一天，安多人民聽到了鐵鍬、鎬頭敲打石頭的聲音，從此，青藏公路通到了安多縣，鋪平了安多縣的開拓路。

　　被譽為“青藏公路之父”的慕生忠將軍曾在1951年和1953年兩次進藏，由于道路艱險，兩次進藏的艱難經歷，讓慕生忠萌生了修筑一條從格爾木到拉薩的公路的設想。經匯報中央同意后，1954年5月，肩負重任的慕生忠帶領筑路軍民開始修筑青藏公路。

　　路修到唐古拉山時，他們遇到了前所未有的難題，斷糧、缺氧、寒冷……經過40多天的艱苦奮斗，終于把路修過了唐古拉山。

　　1954年10月20日，慕生忠給北京起草了一封電報。

　　內容是：我們已經戰勝唐古拉山，在海拔5700米以上修路30公里，這里可是世界上最高的一段公路。我們還在乘勝前進，爭取早日到達拉薩。

　　剩下的唐古拉山到拉薩的這段距離，雖然原先就有一條不成形的駝路，但要把它修成真正意義上的公路，任務并不輕松。在接到彭德懷慰問鼓勵的回復（電報）后，慕生忠作了個決定：兵分三路，一隊趕到黑河（現在的那曲市），從那兒往拉薩修，留下一隊加工修整，其余人接著在唐古拉山往黑河修。

　　1954年12月25日，青藏公路建成通車。消息傳遍了整個安多，老百姓紛紛走出家門，臉上洋溢著難以抑制的喜悅和激動。

　　1959年8月27日，隸屬于那曲地區管轄的安多縣人民政府應運而生。

　　公路發展帶動縣城變化

　　“沒有青藏公路，就沒有今天的安多縣城。”50多歲的布桑由衷感慨道。

　　到達安多縣沈陽路，一位穿著樸素、頭戴灰色太陽帽、身體硬朗的大叔迎了過來，這位便是安多縣卓格社區黨支部書記布桑，一位土生土長的安多人，見證了安多50年來的變遷。

　　1961年9月，安多縣遷至現駐地“帕那”。

　　“聽我父母說，從前‘帕那’只是青藏公路邊上的一個小小的驛站，只有幾間破舊低矮的土坯房，更別提有什么配套設施了。”布桑回憶道。

　　1974年初春，一項宏大的工程——青藏公路整治改造工程全面拉開序幕。歷經十一個春秋的艱苦奮戰，終于將黝黑的瀝青路面鋪展在了“世界屋脊”之上。

　　如今，青藏公路上行駛著來自全國各地的車輛。

　　在未擔任現職之前，布桑曾在安多縣幫愛鄉（現已因易地搬遷而撤銷）當老師，去趟縣城需要一到兩天的時間。鄉里距離縣城73公里，只能騎馬或步行前往，且全程都是土路，交通十分不便。如今，安多縣連接各個鄉鎮的道路都已經修繕完畢，驅車前往幫愛只需不到2個小時即可抵達。

　　“從前的安多縣城面積狹小，生活條件艱苦，想吃一口新鮮蔬菜都難。”布桑深情地望向遠方，仿佛沉浸在那段遙遠而深刻的回憶中。隨著青藏公路的全面修通，各式各樣的店面猶如雨后春筍般破土而出，競相林立。

　　“你們看，發達便利的交通將各種蔬菜、水果、肉蛋奶等送往千家萬戶，安多百姓的飯桌越來越豐富啦。”布桑笑著說。

　　交通脈動激發強勁活力

　　離開布桑家后，我們的車輛駛過繁華的街區。幾乎家家戶戶門口都停放著自家的汽車。

　　記者來到安多縣自然資源保護局，魁梧壯碩的拉巴局長接待，聊起青藏公路和安多縣城的變化。

　　拉巴于1981年出生，父母是“天下第一道班”的工人。在拉巴印象中，父母天天推著架子車、拿著鐵鍬上公路維護路面。

　　1985年，青藏公路鋪筑了柏油路面，成為當今世界海拔最高、線路最長、標準最高的公路。

　　1988年，拉巴來到安多縣城上小學。當時的沈陽路和安獅路，還是兩條樸素的沙石土路。

　　當時，“三產小區”整條街建筑稀少，老橋附近僅有幾間平房開飯館，供過往司乘人員用餐。

　　拉巴記憶中最深刻的是“小王商店”，那是他童年的避風港。手握零花錢，他總奔向那里，尋找店主王阿姨售賣的煮雞蛋、紅白相間包裝的泡泡糖和滿足味蕾幻想的方便面。

　　1998年，世界海拔最高、國內裝機容量最大的太陽能發電站建成投入使用；

　　2000年，隨著西部大開發的號角吹響，安多縣的基礎設施建設如火如荼地展開；

　　2004年，安多變電站建成并入那曲電網，2011年又并入了國家電網；

　　2006年7月1日，安多站隨青藏鐵路的開通而投入運營，成為世界上海拔最高的有人值守鐵路車站；

　　2017年起，帕那鎮逐步孕育出多元化的經營模式，涵蓋了運輸服務車隊、超市、礦泉水生產廠、蔬菜大棚、奶制品加工企業、再生資源回收站點以及啤酒生產加工廠……

　　“現在的冬天已經不再像以前那樣寒冷難耐了。”拉巴感慨。如今，全縣的供暖時間長達7個月，基本解決了干部職工過冬問題。

　　在拉巴的敘述中，我們看到了安多縣城的日新月異。街道變得寬敞整潔，依山而建的道路將小鎮緊密地連接在一起。一座座高樓大廈拔地而起，辦公大樓、文化活動中心等標志性建筑熠熠生輝。人行道、路燈、停車位等城鎮基礎設施的完善讓群眾生活更加便捷舒適。

　　“‘要想富，先修路’，慕生忠將軍帶領修建的格爾木至拉薩的青藏公路，確實是一條致富之路。”拉巴感慨萬分。

　　布桑與拉巴的記憶，訴說著安多的往昔變遷。（記者 彭婧 張曉明 黃志武 德吉央宗 張多鈞 薛瑩 吳占云 索朗多拉）（西藏日報青海日報青藏線聯合報道組）