進入冬季以來，各地冷空氣接連來襲，能源保供逐漸步入高峰期。在青海格爾木市到西藏拉薩市之間，有這樣一條能源“天路”，由于青藏高原修建天然氣管網難度大，加上西藏地區目前不產天然氣，從2011年起，一輛輛槽車從格爾木出發，源源不斷地將柴達木盆地的液化天然氣安全運送到西藏拉薩，主要用于冬季供暖、居民生活用氣等。

　　這條能源“天路”單程1140多公里，平均海拔超4000米，高寒缺氧、極端天氣多發、道路經常積雪結冰，但運“氣”進藏13年來，一直都保持著安全運輸，這是如何做到的？

　　運“氣”進藏 冬季保供進行時

　　實時定位 獲取路上車輛動態

　　總臺記者 崔建軍：我在西寧市的運“氣”進藏調度指揮中心。幾名工作人員正通過“車輛智能管理系統”平臺的“實時定位”功能，來察看正在路上運輸的所有車輛的位置。一共有20多輛車在路上運輸，這兩天運輸也是比較繁忙的。

　　通過實時定位，可以精確獲取這些車輛的相關信息。比如，點開一輛車，不僅可以識別這輛車的車牌號，還能看到目前行駛的速度、當日行駛總里程、車輛的運行狀態和詳細的地理位置。一旦發現異常，可以借助系統及時與駕駛員通話聯系。

　　24小時視頻輪巡 全方位監測車輛運輸

　　因為青藏公路路況復雜，為了更直觀地監測車輛運行情況，這個系統還會對運輸車輛進行24小時視頻輪巡，這得益于在每輛槽車上安裝的4個監控攝像頭。兩個在駕駛室內，兩個分別在車輛前方和后方，它們可以實時記錄車輛內外的情況。此外，這套系統還有報警分析報表等8大板塊、共108個功能點，全方位監測車輛運輸情況，保障運輸安全。

　　真空絕熱保溫容器 確保“搓板路”運輸安全

　　在這條能源“天路”上，“搓板路”很多，就是指路面非常不平整。因為青藏高原上多年凍土分布比較廣，而凍土層對溫度變化非常敏感，冬季凍土導致路面隆起，夏季凍土融化導致路面下沉，這種反復的膨脹和收縮就使得路面形成波浪狀，被形象地稱作“搓板路”。

　　可能有的觀眾就會好奇，長時間行駛在這樣反復顛簸的路上，液化天然氣在途中安全嗎？會不會氣化？答案是安全。因為運輸液化天然氣的車輛罐體都是特制的真空絕熱保溫容器，分為內外兩層。內層罐體中充裝的是液化天然氣，外層是一個殼體，內層罐體和外層殼體之間形成一個真空夾層，而且內層罐體上還包裹了多層絕熱材料，真空夾層和絕熱材料都會減少傳熱，從而確保運輸安全。

　　一圖識別全線風險隱患

　　除了“搓板路”，為了讓駕駛員能夠全面了解運輸路上可能會面臨的隱患，運輸團隊還繪制了一張“配送路線安全風險識別圖”，密密麻麻的紅字概括出可能遇到的風險隱患。比如，這是唐古拉山口路段的安全提示。海拔約5231米，也是整個路線上海拔最高的地方。這一路段從車輛上下坡、季節、早晚、天氣等多角度作出安全提醒，非常詳盡。

　　從11月中旬開始，這條能源“天路”就開啟了24小時不間斷的運“氣”進藏工作。距離這里700公里開外的格爾木市液化天然氣工廠，幾輛槽車正在加裝液化天然氣，準備運往拉薩。

　　天然氣液化工廠：運“氣”進藏的核心中樞

　　青海格爾木市的天然氣液化工廠是運“氣”進藏的核心中樞，從青海油田澀北氣田通過管道輸送來的天然氣，在這里加工成液化天然氣，再通過專用的槽車運往西藏拉薩。

　　翻山越嶺 液化天然氣送上高原

　　總臺記者 葛修遠：我在格爾木天然氣液化工廠的裝車區，這座工廠是為向西藏運輸天然氣而專門建的，這是運輸液化天然氣的專用槽車。

　　運輸天然氣，除了我們熟悉的通過管道運輸氣體外，還可以將天然氣液化后運輸，也就是將天然氣冷卻到-162℃后變成液體，運輸到目的地后再重新氣化來使用。這種輸送方式，能為沒有鋪設到天然氣管道的地區高效提供天然氣。

　　槽車從海拔2815米的格爾木出發，開到100多公里外的西大灘時，海拔就已經上升到4110多米，經過昆侖山、沱沱河、雁石坪，到達青藏公路的最高點，海拔5231米的唐古拉山口。在這里，運輸車隊不但要面臨高寒缺氧的挑戰，還要時刻應對高原凍土導致的起伏路面等特殊路況，“搓板路”在這里尤為明顯。翻過唐古拉山，海拔就開始緩緩下降，經過那曲、當雄，最后到達海拔3658米的拉薩，可以說這一路是翻山越嶺。

　　溫度極低 零下162℃ 灌裝緩慢進行

　　因為液化天然氣溫度極低而且帶有一定的壓力，為了保障安全，灌裝速度很慢，大約需要2小時才能灌滿一臺可以運輸21.5噸液化天然氣的槽罐車。

　　安全員也密切監測著接口的狀態，他們手中測溫槍顯示輸送管道的外壁大概是零下44℃，而管道內的就是零下162℃左右的液態天然氣。因為溫度極低，所以操作員戴著特質的防護手套進行操作。

　　作業規范檢查嚴謹 保障嚴寒運輸安全

　　要保障行車安全，不僅司機狀態要好，車況也要好。每輛槽車除了司機外，還配備了一名押運員。發車前，要檢查車輛的輪胎、線路等，還要對罐體，特別是閥門進行仔細檢查，防止路上因為顛簸松動，出現液化天然氣流出等情況。

　　在車尾有一個操作箱，可以對罐體內的氣壓進行調節。如果罐內氣壓出現異常，司機可以通過放氣來保持罐內安全的氣壓狀態。除了這些，特制的防滑鏈、干燥桶等也需要定期更換，保障車輛設備能在嚴寒中正常運行，應對青藏高原上惡劣的天氣。

　　提前檢修 全力保障冬季天然氣供應

　　工廠中心有一個總容積5000立方米、可以裝下2600噸液化天然氣的儲存罐。這里的天然氣從哪里來呢？它們來自230多公里外的青海油田澀北氣田，那里也是西藏、青海、甘肅三省區天然氣供給的氣源地。為了確保今年冬季的天然氣供應，從今年5月開始，青海油田各氣區就開始了檢修工作，為冬季保供提供高效運行的基礎。

　　跋涉千里“天路” 跟著“氣”車去拉薩

　　在青海格爾木的LNG工廠里，已經有完成裝載的液化天然氣槽車，準備出發。它們將通過青藏公路，翻越海拔4768米的昆侖山口，穿越可可西里保護區，還要翻越海拔5231米的唐古拉山口，跋涉千里“天路”，把天然氣送到目的地拉薩，這一路都會有哪些經歷呢？

　　近期，保供任務緊張。吃過晚飯，楊成福與同事駕駛著3輛槽罐車出發了。從格爾木到拉薩，總路程1100多公里，需要走上兩天半。每隔四個小時，他們都會停車休息。為了保證運輸的安全，每輛車上還配備了一名押運員。

　　押運員 楊成源：我們拉的是危險品、易燃易爆的物品，要保證司機不要疲勞駕駛，不要超速行駛，要穩駕慢行。

　　一路上，檢查車輛狀況是兩人需要不斷反復進行的工作。在穿過可可西里自然保護區時，高原凍土層已經把這段路變成了搓板路，通行車輛要經歷長時間的劇烈顛簸和嚴重的車身傾斜。

　　駕駛員 楊成福：要檢修輪胎、鋼板、氣囊，這些咱們該檢查的都要檢查。因為前面路段不好走，全都是顛簸路段，也就是從這到唐古拉山大概有300多公里。

　　顛簸的路段，要求駕駛員高度集中注意力，同時關注路況和車輛、罐體安全。由于路程距離很長，當行駛至唐古拉山鎮時，駕駛員會在這里進行休整，準備第二天翻越唐古拉山。

　　清晨，楊成福和同事又繼續他們的路程。今天，他們要翻過海拔5231米的唐古拉山口。

　　唐古拉山地區一年四季都可能出現大風降雪。這段時間降雪較少，路稍微好走一些。但是由于狹窄的道路和長距離的爬坡，駕駛員也必須放慢速度，謹慎駕駛。

　　總臺記者 王碩：青藏公路全線平均海拔在4000米以上，海拔5231米的唐古拉山口是其中的最高點，也是路上高寒缺氧、大風、凍土等影響最大的路段。槽罐車正在通過這一路段，當翻過這個山口，海拔將逐漸降低，駕駛難度下降，但仍然有500多公里的路程才能到達拉薩。

　　駛入拉薩天然氣站，來自青海的天然氣在這里經過氣化，再通過一條條管線被送到拉薩的千家萬戶。運“氣”車的每一次出發，都是在為能源安全運輸保障作貢獻。無論前方有怎樣的艱難險阻，他們都將使命必達。

　　投運至今 已累計為西藏供氣4.75億立方米

　　那么這些來自青海的天然氣，對西藏拉薩的居民生活帶來了什么樣的改善？這些年，青海共給西藏運送了多少天然氣？

　　每年11月中旬開始到次年的3月，是拉薩天然氣供暖期，也是用量高峰期。在拉薩的天然氣站，剛剛運抵的液態天然氣正在加熱變成氣態，再通過管道輸送出去，加熱過程中產生的水蒸氣，讓整個氣站罩在白霧之下。依托青海送來的天然氣，2012年，地處海拔3600多米雪域高原的拉薩市開始天然氣供暖改造，2018年實現全市天然氣供暖全覆蓋，熱流源源不斷從暖氣管道輸送到各家各戶。

　　拉薩居民 益西曲珍：供暖之后，家里特別暖和，一進家門就感覺暖意融融的。供氣也相當穩定。以前沒供暖的時候，手腳總是冰涼，得裹得嚴嚴實實。

　　記者了解到，進入冬季保供期以來，每天運“氣”進藏的車輛有70輛左右，供氣能力最高達到每天40萬方。

　　某物流青海公司負責人 盧強：冰雪路面車輛爬坡極易打滑，風吹雪的特殊天氣，駕駛員看不清前方道路，青藏線遠近都是青黃相接的路面，很容易造成視覺疲勞。

　　某天然氣青海公司負責人 李翔：運“氣”進藏項目投運至今已有13年，累計為西藏自治區供氣4.75億立方米，減排二氧化碳103萬噸，保護生態環境，提高西藏居民生活質量。

　　不僅如此，結合西藏的規劃，未來還計劃新開發那曲、林芝等地的天然氣利用項目，綠色清潔能源的使用不斷在青藏高原推進。