新年伊始，一組汽車市場產銷兩旺的數據折射出中國經濟的旺盛活力。數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產銷量雙雙創歷史新高。目前，我國汽車保有量已達3.4億輛，位居全球第一。隨著汽車銷售量和保有量持續攀升，圍繞汽車使用形成的后市場，已經成為汽車消費的重要組成部分，潛力巨大。

　　汽車后市場，是指汽車從售出到報廢過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱，涉及維修養護以及金融和租賃等多個細分行業。前不久，商務部等9部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》，提出優化汽車配件流通環境、促進汽車維修服務提質升級、優化汽車消費金融服務等7方面政策措施，明確了汽車后市場發展的總體目標和主要任務，系統部署推動汽車后市場高質量發展。

　　推動汽車后市場高質量發展，須著眼消費者需求，促進汽車后市場規模增長、結構優化、質量提升。相關數據顯示，截至2023年年底，我國乘用車平均車齡已超過6年，維修服務需求隨之增長，但當前汽車維修服務仍然存在“小散弱”的特征，產品和服務的標準化、規范化、品牌化仍待加強。近日，商務部相關負責人在國新辦新聞發布會上指出，當前中國汽車更新換代的需求和潛力很大，今后將完善回收拆解體系，打通循環堵點，深化汽車流通消費改革，持續推動汽車從購買管理向使用管理轉變，推動汽車后市場高質量發展。在政策引導和賦能之下，汽車后市場的發展潛力有望加速釋放。

　　同時也應該看到，當前我國汽車產業正邁向智能化、網聯化、電動化、共享化的“新四化”階段，智能汽車已經成為汽車工業新的增長極。這對汽車后市場發展提出了新的要求，以機制創新發展新質生產力、推動智能汽車后市場高質量發展成為未來發展方向。根據工信部預估，2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將達到70%，智能化成為推動汽車行業革新的一大趨勢。要實現智能汽車后市場高質量發展目標，須讓各類先進優質生產要素向發展新質生產力方向順暢流動，為創新活動降低成本，提供可持續發展空間，深化創新環境所涉及的各個環節的改革，激發汽車后市場的新活力。

　　適應汽車市場發展新形勢，完善契合產品生命周期的精細化管理機制。汽車快速更新換代和日益趨近消費電子產品的特性，讓消費者更在意購買時機。按照產品生命周期理論，這說明包括智能汽車在內的科技產品從引入到成熟再到衰退的周期正日益縮短。汽車后市場可從不同方面補足對產品生命周期的精細管理機制。一是規范二手車交易市場價格行為，為延長智能汽車的有效生命周期提供有效路徑。二是統一標準，讓軟硬件模塊的獨立定制和升級服務成為可能。如此，汽車將不再是一次性購買的產品。這些舉措不僅能促進消費者的購買決策，也能通過延長產品生命周期減少資源浪費，促進經濟和環境可持續發展。

　　順應汽車消費新趨勢，暢通教育、科技、人才良性循環機制。相較于傳統汽車后市場，智能汽車后市場對技術和專業知識有更高的門檻，使人才缺口問題逐漸顯露。為此，應敏銳把握并順應汽車后市場“新四化”的發展趨勢，通過產教融合推動相關技術人員參與繼續教育和崗位培訓，培養智能汽車后市場的急需人才。通過政策引導，鼓勵企業大力引進專業技術人才，大膽使用高端技術人才，促進行業人才合理流動，暢通教育、科技、人才良性循環，提升汽車后市場的全要素生產率。

　　當前，隨著中國汽車行業的轉型升級和汽車消費的趨勢革新，汽車后市場正成為一片有待挖掘的“藍海”。未來，通過不斷完善體制機制，培育壯大經營主體，優化產品和服務供給，著力發展新業態、新模式，我們定能穩步促進汽車后市場蓬勃發展，為擴大汽車消費和服務、構建新發展格局提供有力支撐。

　　（作者：張春敏，系北京市習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員，中央民族大學經濟學院院長、教授）