【編者按】2017年5月開始，配合文明城市創建，河北省各市交管部門紛紛加大了對“機動車斑馬線前禮讓行人”的處罰力度。近兩年來，“禮讓行人”已經成為眾多機動車駕駛人的習慣，但是從“車讓人”推出以來就一直存在的質疑和爭議并沒有隨著時間的推移而消解。“車讓人”有沒有讓文明出行成為人們的自覺選擇，政府還需要做出哪些實際的努力化解“車與人”的矛盾對立，在駕駛人這個“強者”和行人這個“弱者”之間應該怎樣打破對抗思維，從根本上提升城市文明建設的合力，凝聚更多的共識？人民網就此深入調查采訪，推出系列報道《“車讓人”：如何讓出通暢和文明？》，今天刊發第一篇。

　　行駛在河北石家莊市的大街上，經常能看到斑馬線前“車讓人”幾個大字。每當車輛行駛到斑馬線前，司機都會自覺地放慢車速，停車讓行。過馬路的行人再也不用擔心被車輛包圍了。自2017年石家莊市推出“機動車禮讓斑馬線”以來，“禮讓行人”已經成為這座文明城市眾多機動車司機的習慣。然而，在“車讓人”的背后，也有許多司機吐槽，部分斑馬線前因為過馬路的行人接連不斷，造成了交通擁堵。特別是上下班高峰期，這種現象尤其明顯。

　　高峰期行人不斷 汽車禮讓排起長龍

　　6月12日上午8時許，正值上班高峰期，石家莊市區主干道裕華路上，人多車多。裕華路與體育大街交口往東，北側是劍橋春雨小區，南側是方北小區，兩個小區門口正對裕華路的半幅機動車道上分別畫著斑馬線。因為附近有學校，南北兩側陸陸續續有送孩子的家長或騎車人從斑馬線通過裕華路。每當有人通過斑馬線時，裕華路上的汽車都會停下來等候。由于行人三五成群，不斷通過，路上的汽車不得不繼續等候，以至于排起了長龍。

　　6月12日上午8時，石家莊裕華路劍橋春雨小區附近。賈偉 攝

　　6月12日上午8時，石家莊裕華路劍橋春雨小區附近。賈偉 攝

　　在裕華路與維明大街交叉口往東不遠處，南側是海悅天地購物廣場，北側是石家莊第六中學。中間有一條斑馬線橫穿裕華路。上下班高峰期，不斷有行人從南邊橫穿馬路，路上的車輛不斷停停走走，不一會兒也排起了長龍。

　　市民李先生駕車上下班要從此處經過，他覺得這條斑馬線實在是特別別扭。“車讓人的規則，大家都能理解。可是，往東走不遠就是中華大街立交橋，往西走不遠就是維明大街紅綠燈路口，中間又多出這么一條斑馬線，過馬路的行人倒是方便了，一個接著一個，汽車等的時間實在有點兒長。”李先生說，有時堵得嚴重了，要停三四分鐘才能通過這個路段，“上下班的時間大家都著急，看著行人一會兒一個，干著急走不了，心里真是很煩。”

　　王先生開出租車，他表示，學校和醫院、超市、菜市場周邊這些人流量大的地方，基本上都會斑馬線，機動車路過都得禮讓行人，車基本上是剛提速就又要踩剎車。

　　在石家莊一些主干道，上下班高峰期，因為“禮讓行人”，汽車排起長龍并不是個別現象。在建華大街槐嶺路交口，因為有罰款和扣分的擔憂，經過該路段的司機，九成以上都會停在斑馬線前。禮讓做到了，但是因旁邊是商業街區，附近居民樓密集，再加上建華大街兩側的公交車也比較多，穿行建華大街的人流量非常大，走到斑馬線前的行人和非機動車主，往往會誤認為機動車是剛停下來禮讓自己，不斷地通過。趕上出行高峰，南北向的機動車能壓車到下一個紅綠燈處。

　　“禮讓行人”成習慣 “幽靈堵車”現象加劇

　　“車讓人”規定執行兩年多，如今，在斑馬線前禮讓行人和非機動車，已成石家莊絕大多數司機的習慣，市民從站在斑馬線上不敢走也開始適應被禮讓。

　　然而，“車讓人”造成的“幽靈堵車”現象，在上下班高峰期越發明顯。

　　所謂“幽靈堵車”是指那些表面上看似沒有任何起因的堵塞：沒有事故，沒有停頓車輛，也沒有封閉施工的車道，道路卻會莫名其妙地突然出現堵塞，很長一段時間過后，車流又會毫無征兆順暢起來。“幽靈堵車”原因是道路并沒有真正被“堵”，只是產生了汽車行駛的時間差。由于第一輛車的剎車，后面所有的司機也必須剎車，一輛一輛車傳遞下去，帶來的“波動效應”，就會導致大面積的公路交通整體減速。據專家測算，當車流量比較飽和的時候，前方的司機變道或者踩一腳剎車，哪怕只需要2秒鐘，就會造成后方車輛依次做出連鎖反應，然后形成一個虛擬的堵車點。這個堵車點會堆積大量車輛，到最后一輛汽車啟動時，所需的時間可能就要十幾分鐘了。

　　事實上，石家莊市多個路段設置了“車讓人”的標志，在高峰期因“車讓人”引發的交通擁堵并不少見。

　　部分人流量較大的斑馬線前，行人不斷；部分行人站上斑馬線，怕給機動車帶來麻煩，禮讓對方，機動車怕挨罰不敢走，雙方互讓。這一等一讓之間，“幽靈堵車”現象愈發明顯，造成了上下班高峰期車輛擁堵。

　　編后：“車讓人”是文明交通的重要原則，但“車讓人”引發的城市交通擁堵現象也是事實。和諧交通、文明交通，是否要以犧牲一部分交通參與者的權益為代價，“車讓人”如何讓出通暢和文明？請關注人民網的后續報道。