迎著高原撲面而來的風雪，驅車翻越海拔3600米的黑林埡口時，陳陽凝視著一座山峰，激動地說，“我們隧道應該掘進到這個位置了！”

　　高原工程建設者堅定的目光似乎可以洞穿厚厚的山體，清晰地看到如巨龍般的隧道，正在山體里遨游、延伸。

　　自2020年6月正式開工以來，位于青海北部的金銀灘隧道對西部大開發，改善藏族聚居區民生，加強社會經濟發展等具有重要意義。

圖為項目施工。(資料圖) 應萍 攝

　　作為中交一公局集團青海加西公路四標項目經理，陳陽帶領團隊近兩年來先后戰勝4次大塌方、冒頂，破解了10多次初支變形難題，用雙手將隧道一米米向前艱難推進。極具挑戰性的施工任務，考驗的不只是項目團隊的專業能力和管理水平，還有在困難面前所煥發出來的凝聚力和創造力。

　　高原四月天，洞外寒風呼嘯，一周前的一場大雪有十厘米厚，如今還殘留著蹤跡。走進洞內，頓覺得暖和了不少，陳陽和項目書記高代偉邊走邊商討著當前施工進程中的難題。

　　“眼前極破碎、強風化的砂巖板巖層無法進行爆破施工，只能采取挖掘機一點一點摳、一斗一斗掏。”陳陽說。

　　目前，金銀灘隧道只有1050米的總進尺，當然不是陳陽、高代偉等人滿意的進度目標。但罕見的地質構造，注定了特殊復雜的巖層，無法讓項目團隊放開手腳、大展身手。

　　“打隧道，大家一向‘欺硬怕軟’，”高代偉說，在高原施工，“往往急躁不得、盲干不得，只能以螞蟻啃骨頭的方式，見招拆招、穩扎穩打，有序推進。我們期望巖層一步步穩定、堅硬起來，好把耽誤的工期搶回來。”

圖為隧道施工。(資料圖) 應萍 攝

　　“沒有技術解決不了的難題，沒有干不好的品質工程。”這是陳陽內心深處的信念。他畢業于重慶，是歷經一線不斷錘煉、逐步成長起來的優秀帶頭人。遇有難題，主動擔當，銳意創新，兩項國家發明專利、3項實用新型專利及10余項省部級工法成果，凝聚著大家苦干實干巧干的智慧和心血。

　　海拔高斗志更高，缺氧不缺精神，在中交一公局加西公路建設團隊有著別樣的注解。項目絕大部分的人都在青海高原工作了10年左右，而隧道籌備建設5年來，除了上級組織正常調動，沒有一名職工主動申請調離。

　　2021年12月，項目團隊奉命支援西藏高原某項目建設，大家紛紛請纓。10多名職工在高代偉的帶領下，驅車2500多公里星夜兼程28小時，不到一個月完成10多公里的便道搶建任務，被上級譽為“顧全大局、能打硬仗、值得托付”的小分隊。

　　2022年3月，項目路面施工板塊正式啟動，戰線一下子增加了60公里，環境更為艱苦。20余名來自內地項目的青年職工在短時間內集結就位，展現了同甘共苦、干事創業的良好“化學反應”。

　　“我有時在隊伍后面靜靜地看著大家，內心有種特別的情感。大家都是普通人啊，這么難的隧道都干起來了，路面水穩層試驗段不到一個月就完成了，還有什么不驕傲的呢？”參加工作已經有39個年頭的高代偉，親身經歷了企業艱辛探索實踐、蓬勃改革發展這段激情燃燒的漫長歲月，對現今項目團隊展示的集體生產力戰斗力有著深刻的感受。

　　“志遠，回頭抓緊整點種植土和牛糞羊糞，撒點草種，把隧道冒頂的那塊植被恢復一下！”一次，高代偉向項目“90后”總工孫志遠囑咐。

　　像愛護自己的眼睛一樣呵護高原生態，是當地職工常態。